苏州：精准“治堵” 畅通“民心路”

城市交通拥堵，是民生关注的焦点，也是城市治理的难点。苏州从一个个具体的堵点痛点入手，用系统化、精细化的“微创手术”，为城市“舒筋活络”。

上午十点，记者来到苏州大学附属第一医院南门，看到车辆正有序进场，并没有出现长时间、长路段的拥堵情况。而在5个月前，这里常常出现排长队的情况，就医早高峰时段，车辆最长甚至要排到300米以上。

造成拥堵的原因来自各个方面。苏大附一院是苏州市区门急诊量最大的医院，今年1月，该院十梓街院区停诊改造，就医需求全部转移至总院，日均就医人数增加约2000人次，机动车到发量约9200辆次。而该院总院的车位只有3000多个，且其中约500个黄金车位被医院职工使用。另外，医院采用机械式立体车位，由于车位较窄导致停车不便，车位实际利用率不高。再加上就医车辆多集中在总院南侧平泷路入口进场，导致南门入口处出现车辆等位排队的情况，区域交通压力显著增加。

在医院停车位吃紧的同时，一路之隔的平海路P+R停车场却是空空荡荡。针对这些问题，苏州打出了一套“多方联动，盘活存量”的组合拳。为了盘活医院周边停车资源，多部门经过协商，将原先使用率不高的“平海路P+R停车场”更名为“附一院北停车场”，新增1600多个停车位，并在地下车库、连廊通道等位置加上清晰的引导标志，让车主和就医患者对医院方向位置一目了然。此外，苏州通过互联网导航平台引流，将南门通行压力分散到西门、北门等其他进出口。同时，医院职工车位也外迁至附一院北停车场，让出了院内的500多个黄金车位。

苏州市公安局交通管理局秩序管理大队副中队长张英玮介绍，这一停车共享思路，大幅改善了医院南门拥堵的状况。他认为，停车共享从根本上解决了停车资源不够的问题，通过近5个月的不断优化以及对接，目前该区域的交通拥堵指数平均下降了10% ，早晨极端大流量时，拥堵指数也已经下降了近一半。

同样的系统化、精细化思路，也用在了城市快速路上。苏州西环快速路主线断面高峰小时流量超1.2万辆，超出设计流量约42%，其中劳动路上匝道等节点曾是常年堵点。交管部门通过实施快速路拼宽、完善智能监测等手段，有效提升了车道通行效率。

苏州市快速路二大队副大队长王星刚以西环路的劳动路上匝道至友新立交段为例进行了介绍。该路段从三车道变成五车道以后，路面积压情况得到改善。另外通过智能化的大数据研判以及后台算力的提升，如果有事故等异事件出现，也可以通过“高低联动”及早派警力过去疏导。目前，这一路段上通行率提高到了50%，事故率也降低了22%左右。

数据显示，截至2026年5月，苏州市汽车保有量突破590万辆，位居全国第四。随着汽车数量的增加，交通出行压力也随之而来。苏州市交通运输综合行政执法支队公路管理科副科长王景奇说，按照全省交通拥堵专项治理行动的统一部署，苏州组建市级交通拥堵治理工作专班。通过实地调研、大数据研判、市民问卷等方式，全面摸清堵点痛点，研究出台了47项针对性治堵举措，覆盖公共交通、路网改造、停车服务、交通管理等六大领域，构建全域系统治堵体系。

从医院到高架，从地下到空中，苏州的交通治堵正告别“头痛医头”的传统模式。苏州正汇聚多个部门力量，用一处处看得见、摸得着的改变，让影响市民出行的“堵心路”变成越来越通畅的“舒心路”。

江苏广电苏州中心站记者 | 庞淑婕 李凯

编辑 | 俞思琼