车越造越大，车位停不下！城市停车困局如何破解？

如今，汽车尺寸不断“加码”，5米长、2米宽已成为不少家用车的标配。车辆越造越大，停车难题却日益突出：车位空间不足、车辆难以驶入、车门无法正常打开，部分机械车位甚至直接“拒载”。这一困扰万千车主的现实问题，正成为城市出行的新痛点。

在南京多个停车场，不少车主向记者诉说停车烦恼。车主张先生表示，自己的车辆宽度接近两米，标准 2.3 米车位停放难度极大，只有 2.5 米车位相对好操作；车主钟先生坦言，机械车位完全无法停靠，遇到狭小车位，只能依靠自动泊车功能，否则人员难以下车；车主刘先生提到，如今大家偏爱大尺寸车型，停车后车门仅能打开一条缝隙，上下车十分不便，还极易发生车门剐蹭；车主张女士则选择避开小车位，宁可多花时间，也要寻找空间充足的停车位。

记者走访发现，停车矛盾的核心，在于车辆尺寸与车位规格不匹配。近年来新车不断加大加长，而停车位标准多年未更新，即便车主规范停车，预留空间也无法满足正常使用需求。

车辆为何越来越趋向大型化？业内人士介绍，一方面，消费者更青睐大空间车型，紧凑型轿车市场份额缩减，中大型 SUV 销量持续增长；另一方面，新能源车企更倾向打造大尺寸车型。

汽车专家王雪岩分析，新能源汽车使用成本较低，宽大、豪华、厚重的车型更具市场吸引力，也更易销售。但当前主流新车宽度接近两米，而常规车位仅 2.3 米至 2.5 米宽，即便停车操作规范，也难以避免开门碰撞，停车痛点十分突出。

与此同时，现行停车设施标准已明显滞后。2015 年实施的《车库建筑设计规范》中，最常用的垂直式车位最小长度仅 5.1 米、宽度仅 2.4 米，长度短于多数新车；平行式、斜列式车位标准更低，最低宽度仅 2.1 米。此外，商业场所机械车位普遍限重 2 吨，而主流新能源汽车自重多超过 2.5 吨，远超承载上限，汽车大型化与停车位标准已严重脱节。

面对这一民生难题，多方协同施策成为破局关键。江苏省工商联汽车销售商会秘书长秦有跃提出三点建议：一是车企合理控制车身尺寸与车重，避免过度大型化，贴合城市出行实际场景；二是在老旧小区、传统商圈改造中，优化扩容狭小车位，适配主流车型；三是结合车辆发展趋势，修订停车设施建设标准，科学调整车位尺寸。

从车辆生产到城市建设，从标准更新到场景优化，唯有多方联动、精准发力，才能有效缓解停车供需矛盾，让市民出行更安心、更便捷。

江苏广电荔枝新闻中心记者丨元国璋 谢豫

江苏新闻综合深圳新闻网、人民日报

编辑丨圆圆